Alquiler de barcos sin patrón en Tenerife bareboat de verdad

El PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) o su equivalente internacional en vigor, como mínimo. Para los barcos de mayor eslora puede requerirse titulación superior según la unidad concreta.

El título se presenta físicamente en el check-in junto con el documento de identidad. Sin él no se entrega el barco: no es negociable ni en el momento ni por teléfono.

Pedimos ambas cosas. La titulación es el requisito legal; la experiencia demostrable es el requisito práctico, y es el que de verdad decide si te entregamos el barco.

Te preguntaremos por charters anteriores, esloras que has llevado y millas hechas. No es un trámite: en Canarias hay aceleraciones entre islas y fondeos profundos, y un patrón con el papel recién sacado y cero millas no está en condiciones de gestionar eso con un grupo a bordo.

Hay una solución intermedia que planteamos con frecuencia: contratar patrón profesional los dos o tres primeros días —salida, primera travesía, primeros fondeos— y quedarte el barco el resto de la semana.

Sales con las millas hechas, conociendo la zona y con el barco ya dominado. Es más barato que la semana completa con patrón y bastante más sensato que estrenarse solo aquí.

Entre 2.500€ y 3.000€ según el barco. Se bloquea en el check-in del sábado y se devuelve íntegro en el check-out del sábado siguiente, tras la revisión de la embarcación.

Si hay daños, se descuenta lo que corresponda. Es el estándar del sector en bareboat y no es negociable: es precisamente el hecho de llevarte el barco solo lo que lo justifica.

El Lagoon 43 (Ky Dong) sí, siempre que acredites experiencia específica en multicasco, no solo en vela. Un catamarán no escora al recibir una racha y eso cambia la forma de gobernarlo.

El Lagoon 46 (Machango) no: lleva patrón obligatorio y es la única excepción de toda la flota. Por eso no aparece en el listado de barcos de esta página.

Nuestro equipo técnico está localizable durante todos los días que dura el charter. Si surge algo a bordo llamas y lo resolvemos: por teléfono si es algo menor, o desplazando a alguien si hace falta.

Es una de las diferencias reales entre alquilar a una empresa con flota propia y base en la isla, y hacerlo a través de una plataforma que te pone en contacto con un armador particular.

Sí. La Gomera está a unas 22–25 millas de Las Galletas y con una semana entera caben además La Palma y El Hierro, o el salto de unas cincuenta y cinco millas a Gran Canaria.

Solo pedimos que comentes la ruta prevista en el briefing. No es para autorizarla, es para repasar contigo las horas de cruce recomendadas, las zonas de aceleración y los puertos de refugio de cada tramo.

Es presencial y lo hace un navegante de nuestro equipo, no un administrativo. Repasamos el barco sistema por sistema —motor, electricidad, agua, fondeo, electrónica, seguridad—, firmamos el inventario y bloqueamos el depósito.

La segunda parte es la de zona: parte meteorológico, fondeos recomendados según la componente del viento, aceleraciones de los canales y recomendaciones de ruta según lo que tengas pensado. Sin prisas.

Una semana, de sábado a sábado: check-in el sábado a partir de las 16:00 y check-out el sábado siguiente a las 09:00. Es el formato estándar del charter y donde mejor precio por día se consigue.

Las salidas más cortas de nuestra flota van con patrón profesional incluido: consulta alquiler por un día o por horas.